以旧换新政策杠杆效应明显, 汽车销量正从“量变”到“质变”

2025年，以旧换新政策持续发力，在中央与地方的持续推动下成效显著。截至5月11日，累计补贴申请量突破1000万份，仅2025年前五个月就撬动322.5万份申请，直接催生近8%的消费增量，政策工具以补贴为支点，正在撬动千亿级消费市场。

同时，值得注意的是，新能源汽车在置换市场中的渗透率首次突破50%，4月单月零售渗透率达51.5%，让新能源车对燃油车的替代作用更加明显。当传统车企还在为燃油车产能过剩焦灼时，比亚迪们已借势登顶全球新能源销量榜，而二手车市场万亿规模的爆发与动力电池回收产业链的成熟，则让这场变革的作用远超短期刺激——中国汽车产业正在政策指挥棒下，重构从生产到消费、从技术到生态的全价值链。

政策红利释放，激活存量市场

2024年国务院发布的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将汽车以旧换新定位为提振消费、推动绿色转型的核心抓手。2025年政策进一步加码，补贴范围从国三燃油车扩展至国四，报废换新能源车最高补贴达2万元，叠加地方配套政策后，综合优惠突破3万元。

截至2025年5月11日，全国累计补贴申请量突破1000万份，其中2025年单年申请量达322.5万份。以旧换新政策有效促进汽车消费持续回升，1-4月国内乘用车零售量687.2万辆，同比增长7.9%。据商务大数据监测，4月重点监测零售企业汽车类销售额同比增长1.9%。政策不仅激活了存量市场，同时通过“报废+置换”双轨制，加速了燃油车向新能源车的替代进程。

政策效应在数据层面尤为显著：2025年4月，新能源乘用车累计零售332.4万辆，渗透率48.4%，4月单月渗透率跃升至51.5%。以旧换新政策通过“真金白银”的优惠降低了消费门槛，例如深圳消费者购买新能源车可叠加享受国补、地补及车企优惠，综合让利达4万元。与此同时，报废汽车回收量同比激增65%，二手车交易额突破万亿，产业链循环效率明显得到提升。

政策驱动的市场洗牌效应同样明显。传统燃油车企面临产能收缩压力，而头部新能源品牌则凭借技术优势抢占市场份额。2025年一季度，中国品牌乘用车市占率攀升至68.1%，比亚迪、特斯拉等头部企业通过规模化生产和技术迭代进一步巩固优势。中小车企则因技术滞后、成本高企而加速出清，行业集中度持续提升。

产业深度变革，价值认同作用显著

以旧换新政策的持续作用，推动中国汽车产业从单一的技术竞争转向技术普惠与生态重构的协同。新能源车渗透率的持续高位趋势，标志着消费者对新能源产品的接受度从政策驱动转向价值认同。这一转变的背后，是技术进步与商业模式创新的双重突破。

技术普惠正在重塑市场竞争格局。新能源车价格带从高端市场向主流市场快速下沉，10万至20万元区间的车型占比突破60%，中端市场成为技术迭代的主战场。极氪9X搭载的6C骁遥电池实现9分钟快充，小米SU7通过5G智能座舱重构人车交互逻辑，技术普惠不仅降低了消费门槛，更让智能化、网联化功能成为标配。

消费者选择标准也逐渐从解决续航焦虑转向体验升级，智能座舱、智能驾驶辅助系统成为购车决策的关键指标。与此同时，动力电池成本较2020年下降40%，推动新能源环卫车、物流车等细分市场爆发，技术扩散效应覆盖全产业链。

更值得关注的是动力电池回收网络的完善，梯次利用技术使电池全生命周期价值提升30%以上，宁德时代等企业已布局电池银行模式，覆盖从生产到回收的闭环管理。

而全球化布局则成为政策红利的延伸效应。国内车企凭借产业链成本优势和技术积累，在海外市场实现突破。2025年一季度，中国汽车出口量同比增长28%，特斯拉上海超级工厂贡献全球25%的产能，比亚迪、奇瑞在东南亚、欧洲市场市占率快速攀升。

这一进程不仅依赖成本控制能力——宁德时代麒麟电池成本较2020年下降40%，更在于技术标准的输出，比亚迪e平台3.0已向海外车企授权，中国主导的V2G国际标准获多个市场认可。

然而全球化并非一蹴而就，欧盟关税保护、美国《通胀削减法案》等政策壁垒对中国车企形成挑战，倒逼企业通过本地化生产与技术合规构建护城河。

同时，政策退坡期也让国内汽车产业面临韧性考验。2025年是新能源汽车购置税减免政策的最后一年，2026年全面退坡后，市场能否维持高增长，目前业内持观望态度。部分车企已出现利润承压迹象，2024年四季度行业平均毛利率下降至18%，技术降本成为破局关键。

以旧换新政策不仅拉动了短期消费，更通过市场洗牌与产业链升级，为行业注入长期动能。有专家表示，未来行业竞争或将聚焦三大方向：一是智能化与低碳化的技术融合，二是全球化布局中的本土化能力，三是全生命周期服务生态的构建，但最重要的是其可持续性，仍取决于核心技术突破与资源循环体系的完善。